代表供应链各个部分的十个贸易组织，从货主和货运代理到港口码头运营商，要求立即开始审查欧盟针对集装箱航运业的联合体集体豁免条例。
需要注意的是，该法规免除了集装箱航运公司的许多欧盟竞争法的制衡。
它甚至允许他们共享商业敏感信息，以管理部署船舶的数量和规模，以及全球贸易航线上航行的频率和时间。
因此，自2020年4月该法规上次更新以来，欧洲企业和供应链中的其他企业遭受了巨大的集装箱运输货物运输中断，许多航行被取消或转移到其他港口，港口也被短暂绕过注意。
同时，许多航线的运费翻了两番多，并继续保持比疫情前的2019年高3到4倍。
封锁对商品生产的影响，以及因Covid-19疫情而导致的需求变化是显著的。
然而，这些组织表示，航运业共同应对了这些影响，同时在2021年创造了超过1860亿美元的利润，牺牲了供应链的其余部分，最终损害了欧洲的消费者，这证明了事情是错误的。
航运公司享有的一般竞争法豁免的好处并没有在公司和其他经济体之间公平分配，这本身就是迫切需要审查集体豁免的一个令人信服的理由。
对该法规的审查将允许所有相关方就委员会应如何采取行动提交证据和论据。
这应包括考虑新的措施和机制，并应在现行法规于2024年4月到期之前为它们提供足够的时间来考虑和实施。
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