东太平洋航运已返回新时代造船公司购买另外三艘 7,000TEU 集装箱船。据说这些船只是在与总部位于新加坡的X-Press Feeders 签订长期租船合同后订购的。由于亚欧和跨太平洋长途航线的运费要高得多，这些航线一直被干线运营商忽视。
东太平洋航运已返回新时代造船公司购买另外三艘7,000TEU集装箱船。
这家由Idan Ofer拥有的总部位于新加坡的公司在6月份在这家私人拥有的中国造船厂获得了四艘船的初步订单后，委托了额外的船只。
据说这些船只是在与总部位于新加坡的X-Press Feeders签订长期租船合同后订购的。
几家班轮运营商和吨位供应商一直热衷于7,000TEU的船舶，这些船舶通常部署在远东-波斯湾、远东-南亚和远东-澳大利亚/新西兰等中程航线上。
由于亚欧和跨太平洋长途航线的运费要高得多，这些航线一直被干线运营商忽视。
台湾班轮运营商TS Lines、新加坡支线运营商X-Press Feeders、加拿大吨位供应商Seaspan Corporation以及新加坡吨位供应商Eastern Pacific Shipping和Asiatic Lloyd Shipping均从新时代造船、上海外高桥造船和大连订购了7000TEU船今年造船工业公司。
最近，Seaspan在外高桥委托了10艘7,000TEU的船舶长期租用Ocean Network Express(ONE)。
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