MSC 和 CMA CGM 正在通过二手船收购和新造船订单继续扩大他们的船队。CMA CGM 现在是第三大班轮运营商，今年已接收 13 艘新船，其船队现在达到 310 万标准箱，比中远海运领先 150,000 标准箱。
MSC和CMA CGM正在通过二手船收购和新造船订单继续扩大他们的船队。
据经纪人报道，MSC已经准备超越马士基航运公司，成为世界上最大的班轮运营商，从新加坡的Sea Consortium手中收购了2014年建造的4,896TEU X-Press Jersey和2015年建造的5,001TEU X-Press Guernsey，X-Press Feeders的父级。
据Alphaliner称，报告的总采购价为2.1亿美元，是这个时代巴拿马型集装箱船的新纪录。
VesselsValue还提到，MSC是两艘2007年建造的6,039TEU姊妹船Long Beach Trader和Los Angeles Trader的报告买家，这两艘船是从英国船东Lomar Shipping购买的，价格未公开，尽管这些船估计有当前市场每个价值7700万美元。
自2020年下半年以来，MSC现在拥有243艘船舶，另有382艘租船和60艘订购船舶，已购买了124艘船舶。
与此同时，11月23日，韩国造船厂现代尾浦船厂宣布，一家欧洲客户订购了10艘双燃料（LNG）2,000TEU船。据了解，CMA CGM是客户，因为据报道，这家法国承运人在此类船舶的市场上。
新造船订单是在CMA CGM公布2021年第三季度净利润56亿美元的第二天披露的，使其成为该时期收入最高的班轮运营商。
CMA CGM现在是第三大班轮运营商，今年已接收13艘新船，其船队现在达到310万标准箱，比中远海运领先150,000标准箱。
与其瑞士-意大利的竞争对手MSC一样，达飞轮船也一直在积极购买二手船，在过去15个月中购买了49艘800,000TEU的船舶。
了解更多详情，请登录世航通运官方网站http://www.we-logistics.com
.png)
