纽约港和新泽西港将对海运承运人征收新的季度集装箱失衡附加费，作为该海港处理因货运旺季和从西海岸转移的货物而造成的创纪录货运量的一部分。 针对长期存放在港口的多余空集装箱的集装箱装卸费将于 9 月 1 日生效，等待联邦政府规定的 30 天通知期。
纽约港和新泽西港将对海运承运人征收新的季度集装箱失衡附加费，作为该海港处理因货运旺季和从西海岸转移的货物而造成的创纪录货运量的一部分。
针对长期存放在港口的多余空集装箱的集装箱装卸费将于9月1日生效，等待联邦政府规定的30天通知期。
该费用旨在减少港口过空集装箱的数量，为装满进口货物并准备好由货主提取的集装箱腾出急需的容量。
值得注意的是，该海港今年迄今处理的货运量与去年同期相比增加了近12%，与疫情开始前的同期相比，货运量增加了34%.
“由于我们与港口合作伙伴和利益相关者的持续合作和沟通，我们的海港在很大程度上避免了许多影响美国其他港口的国家供应链挑战。这种新的主动式集装箱管理方法是我们港口部门能够在解决方案在我们地区造成僵局之前识别和实施解决方案的一个例子，”港务局执行董事Rick Cotton说。
他补充说：“由于我们的海滨劳工和合作伙伴的辛勤工作，我们必须使用我们工具箱中的每一种工具，以确保货物和业务的流动将继续像在整个疫情期间所做的那样。”
集装箱失衡附加费将对不卸载空集装箱的承运人进行评估，这些空集装箱占用了到达进口急需的空间并阻碍了港口的整体生产力和流动性。
更具体地说，承运人的出港集装箱总量必须等于或超过其同期进港集装箱量的110%，否则将收取每个集装箱100美元的费用。入境和出境集装箱包括已装载和空箱，不包括铁路运输量。
除了费用之外，港务局还采取了其他措施来管理空集装箱，包括重新利用纽瓦克港和伊丽莎白港务局海运码头内的12英亩土地。
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