在过去两年中，航空货运业受益于从海运到空运的模式转变，但领先的货运代理表示，这一趋势在第二季度开始逆转。 CH Robinson 和 DHL Global Forwarding 表示，随着集装箱运输成本下降和港口拥堵缓解，第二季度将转向海运。
在过去两年中，航空货运业受益于从海运到空运的模式转变，但领先的货运代理表示，这一趋势在第二季度开始逆转。
CH Robinson和DHL Global Forwarding表示，随着集装箱运输成本下降和港口拥堵缓解，第二季度将转向海运。
“随着更多的托运人通过容忍更长的海运运输时间来寻求更低的供应链成本，空运转向海运的趋势仍在继续，”CH Robinson说。
这家总部位于美国的货运代理在此期间的空运吨位下降了6%，部分原因是转回海洋。
DHL Global Forwarding在其第二季度业绩中解释了其今年的空运吨位下降：“空运量略有下降，部分原因是模式转向海运产品，因为客户认识到海运的时间表可靠性再次提高。”
该公司第二季度的航空货运量比2021年同期下降7.7%至477,000吨。
在疫情高峰期，由于价格上涨和海运中断，空运行业增加了运输量。
CH Robinson表示，由于海洋需求放缓，这种中断正在缓解。
两种模式之间的成本差异也在逐渐缩小。
去年，波音商用飞机市场分析——航空货运区域总监汤姆克拉布特里指出，统计数据显示，海运价格上涨缩小了空运和海运之间的成本差异。
到2021年中期，航空货运价格是海运的六八倍左右，远低于传统的10-20倍的价差。
Drewry Sea&Air Freight Shipper Insight报告的统计数据显示，继2020年同比增长31.4%之后，去年的平均箱费比2020年高225%，达到每40英尺当量单位(FEU)7,379美元。
今年上半年，价格同比进一步上涨87%，至每FEU略高于9,000美元。
然而，自那以后，它们一直在下跌，现在每FEU约为6,430美元。
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