根据Alphaliner的最新报告，CMA CGM是唯一一家大幅提高欧洲内部运力的承运商，尤其是在北欧-土耳其航线上。
与瑞士-意大利市场领导者MSC一起，这家法国航空公司占欧洲内部运力的48.8%。
CMA CGM已将其运力份额从去年的15%或147,000标准箱增加到今天的16.2%，相当于157,500标准箱。与取消往返俄罗斯的全部服务的其他承运人不同，CMA CGM要么将吨位转移到其他欧洲内部服务，要么用波罗的海或黑海地区的其他港口取代俄罗斯停靠。
这家总部位于马赛的集装箱船部署了100艘集装箱船，运营的船舶数量与去年相同，但每艘船的平均船舶尺寸增加了100多个标准箱，从1,470标准箱增加到1,575标准箱。CMA CGM大幅扩大了其北欧-土耳其FEMEX服务，该服务以前由四艘3,400至4,300标准箱的船舶运营。今天，这条环路运行着五艘3,400-5,100标准箱的船只。
过去一年，对俄罗斯的制裁导致俄罗斯支线服务运力大幅下降。这使得承运人能够将北欧支线吨位转移到地中海或欧洲以外。MSC是唯一仍然经常服务圣彼得堡的干线运营商，圣彼得堡更容易受到俄罗斯的制裁，因为几乎没有任何承运人愿意提供前往波罗的海港口的航行。
自2022年2月俄罗斯和乌克兰冲突以来，北欧内部服务的船只数量从235艘减少到201艘，而地中海内部服务的船只数量为320艘，而一年前为295艘。
马士基及其欧洲内部分支机构Sealand Europe&Med仍以11.3%的市场份额在欧洲干线运营商中排名第三，而一年前为11.6%。这家丹麦航空公司已经取消了近4,000标准箱的运力，因为该航空公司要么不再停靠俄罗斯，要么削减了现有欧洲内部服务对俄罗斯波罗的海和黑海沿岸的停靠。
了解更多详情，请登录世航通运官方网站http://www.we-logistics.com
.png)
