目前受中美贸易战以及相关措施影响，多大数地区海运费在不断攀升，亚洲除外。
目前在其他贸易战的发展中，特朗普总统签署了一项公告，将从11月1日起对重型卡车和零部件征收10%-25%的关税。尽管如此，在
扩大关税的同时，新法律还增加了汽车制造商的关税抵消。此举是在上个月的一项命令之后做出的，该命令包括一长串关税豁免，并授权
一些联邦机构独立发布关税豁免。
过去一周也出现了与海运市场直接相关的地缘政治戏剧的例子。美国威胁要征收通过港口停靠费在未通过投票。目前还没有关于船只
支付美国贸易代表办公室港口停靠费的报道，但随着中国港口费的生效，一艘悬挂美国国旗的集装箱船在上海停靠时被收取了170万美元的
费用。与跨太平洋东行一样，航运公司正在将责任船只的部署转移到其他航线，以避免中国港口的附加费。
有报道称，随着美国集装箱市场进一步进入早期淡季，需求滞后，但可能在更严格的运力削减的帮助下，航运公司月中GRI的推出正在
推动亚洲-北美费率上涨。上周，西海岸的跨太平洋价格上涨了18%，从前一周的约1400美元/FEU的年初至今的低点上涨至约1700美元/FEU，
到目前为止，本周的日价格已超过2000美元/FEU。东海岸的每日价格为3357美元/英尺/单位，比一周前高出300美元/英尺。
亚洲-欧洲价格上周也上涨了13%，达到10月份GRI的约2000美元/FEU，本周的日价格接近2300美元/FEU。地中海的每日运费也约为
2300美元/FEU，与过去几周相比上涨了200美元/FEU。上周鹿特丹和安特卫普的劳动力中断加剧了港口拥堵，这可能部分支持了欧洲航线的
价格上涨——尽管双方现在已经解决了鹿特丹争端，并至少在未来十天内暂停了安特卫普的罢工。
另一方面，航空货运即将进入典型的东西方旺季。但价格持续稳定。
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