世航通运-锂电池运输：注意！海运费从4月又要涨价

　　据报道，承运商已逐渐注意到传统式收益较低的返程航路，便于将货物运输价格修复至相应程度，鼓励这些人给予货运物流海运集装箱，而不是将空海运集装箱带回亚洲地区。

　　针对首航航路，在我国组织破旧立新管控以后，跨中国太平洋海运公司在20年九月份减低了GRI（综合性利率增涨附加的费用），目前又打算在4月份发布涨价策略。

　　比如，从4月1号起，赫伯罗特提议从亚洲地区到美和加拿大的合作方，每40英尺的GRI为一千两百美金，而当售价的压力相对较大时，其它跨中国太平洋海运公司一般在不景气的情况下选用1个月的GRI和PSS。

　　可是，美顾客的需求量变多，美零售业协会（NationalRetailFederation）预测，随着美疫苗接种计划实现一亿剂，零售总额在今年将增涨8％之上。

　　与此同时，在过去的的几个星期中，亚欧地区航路的需求量早已低迷，可是到迄今为止并没有征兆说明即期利率会狂跌，恰恰相反，大家希望是自20年后半年到现在百分之四百五的通货膨胀将发生“小幅度调节”。

　　在北大西洋两边，东方海外和赫伯罗特正打算从4月1号起将欧洲至美的货物运输价格每40英尺提升一千美金，这条传统式上平稳的进出口贸易航路，一般1年以内调节力度不上100美金。

　　承运商还将在回程路线上从4月1号实行一系列的物流运输报价进行相应的提升和PSS：比如，CMA CGM将向欧洲向亚洲地区运输的每集装箱海运PSS提高250美元。

　　自20年十月到现在，从欧洲到亚洲地区的返程现货价近乎多出两倍，实现每40英尺一千六百美金上下。一名在英国的货代人指出，他被通知他全部的贸易出口都将升息。

　　承运人很有可能迫不得已调整几个月甚至于更几年的高运输费。事实上，NYSHEX的高层领导认为，众多进出口贸易航路的货物运输价格转变很有可能会像这样维持下去了。

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