世航通运-锂电池空运：空运市场拼命寻找飞机运送货物的公司
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作者:welogistics
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发布时间: 1554天前
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从制造业和制药业到电子商务，电子产品和食品等各个领域的运输市场需求都很高。依据国际航空货运协会上周的报告，到三月为止，国际旅行市场需求比疫情前的水平低了88％，与往年第四季度相比几乎没有改善。IATA表明，3月份国际航空货运市场需求比COVID之前的水平高44％，较2月份的令人鼓舞的9％（相对于2019年基准）增速有所放缓，但是1990年开始测量以来3月份的最高市场需求。
空运市场是如此饱和，以至于没有预先承诺或无力支付保费的公司都很难找到飞机来运送他们的货物。除了空运和海运的创纪录数量外，进口货物不断涌入，这进一步加剧了因为设备和机场劳动力短缺而造成的空中物流系统的紧张。
物流专业人士和分析师表明，随着越来越多的托运人转向空运进行跨境运输，航空货运量急剧上升，运力正在迅速收紧。在旺季正常开始前五个月，市场已经达到峰值水平。
从制造业和制药业到电子商务，电子产品和食品等各个领域的运输市场需求都很高。美国IHS采购经理人指数在上周回落之前达到63.7，显示出制造业自2007年以来的最大增幅。在全球范围内，制造业在三月达到10年来的最高水平55（读数高于50则表明信号增涨），全球出口订单从2月份的51增至53.4。
PMI是空运吨位的领先指标，这意味着在第二季度，有更多的制成品可能会空运。
国际航空运输协会现在预测，2021年的国际航空货运市场需求将比往年增涨13％，比2019年的总需求增涨2.8％。
收入管理部门的GarethSinclair表明：“在三月见到的放缓趋势中，价格出现了大幅反弹，原因是多个市场的市场需求超过了产能，其中一些航线的价格水平高于2020年的最高水平。”
症结在于，国际旅行的航班数量有限，因为对COVID的担忧使旅行保持沉默。远程航线通常使用宽体飞机，这些飞机合计持有其全球总容量的50％以上。依据国际航空货运协会上周的报告，到三月为止，国际旅行市场需求比疫情前的水平低了88％，与往年第四季度相比几乎没有改善。即使今天有大约1,100架纯货机飞行，比2020年初增加了240架，但这还不足以弥补客机39％的货运能力损失。
高负荷系数是空运货物空间受限的直接指标。依据CLIVEDataServices的最新报告，根据规格尺寸重量计算，飞机上的货物装满了71％，比2019年高10点，比往年水平高4点。
4月份的航空货运量比2019年增涨了1％，3月份下降了3％，同比增加了84％。报告称，本月下半月经济增长加速，市场需求较两年前同期增长6％。
大多数分析师都将两年基准的结果归一化，因为2020年因罕见的疫情而扭曲，当经济因公共安全而关闭时，疫情使全球贸易萎缩。
尽管货物吞吐量几乎与2019年相同，但总运力却降低了18％。
CLIVE董事总经理NiallvandeWouw表明，因为国际航空公司不会像往常那样在夏季繁忙的时候增加机队，因此运力差距可能会扩大。
IATA表明，3月份国际航空货运市场需求比COVID之前的水平高4.4％，较2月份的令人鼓舞的9％（相对于2019年基准）增速有所放缓，但是1990年开始测量以来3月份的最高市场需求。负12％。在北美，需求量比两年前增涨了17.5％，而产能仅增涨了3.8％。
随着COVID医疗和电子商务发货量的激增，航空货运业在1月份完成了从疫情最严重时期的复苏。尽管美国和中国等大型国内市场的国内旅游复苏，但这一业务的客运业务仍然低迷，与此有很大区别。
国际航协的分析大致验证了航空货运市场的实力，但落后于CLIVE一个月，并采用了不同的方法。CLIVE报告出售的货物吨数，而IATA报告飞行的货物吨数。前一种方法对每吨货物进行一次计数，而后一种方法在每次将货物转运通过中间机场并重新装载到另一架飞机上时进行计算。国际航空货运协会还使用距离分量（货物吨公里）来计算体积，因此，即使长途运输的相同吨位的长途航线所占份额增加，国际航空货运协会的数量也会增加。
在主要贸易通道上，供应链挑战尤为突出。
依据货物运输代理公司Flexport的统计数据，亚洲地区对美国的市场需求同比增加44%。
从中国到欧洲，4月份的货量比2019年增涨了18％，负载率达到95％，这表明飞机已经完全装满。按价值计算，出境空气流量受到中国出口增涨32％的影响。从欧洲到北美，吞吐量下降了10％，但容量不足40％仍导致负载率达到87％，比两年前提高了21个百分点。相反，CLIVEData表明，与2019年相比，销量下降了4％，产生了69％的负载率，比2019年增涨了19％。
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