由于转运港口的拥堵和吉大港的靠泊延误，孟加拉国的私营内陆集装箱堆场(ICD)被满载出口的集装箱挤得水泄不通，这阻碍了其堆场的运营。BICDA主席NurulQayyumKhan在致孟加拉货运代理协会(BAFFA)的信中表示，出口货物和出口装载集装箱在ICD中的长时间停留正在造成运营障碍。
由于转运港口的拥堵和吉大港的靠泊延误，孟加拉国的私营内陆集装箱堆场(ICD)被满载出口的集装箱挤得水泄不通，这阻碍了其堆场的运营。
19个ICD或码头外的总容量可存储77,700TEU，但当存储的集装箱数量达到容量的85%时，操作受到阻碍。
目前，ICD堆场有14,100TEU的出口箱、8,500TEU的进口集装箱和38,500TEU的空箱。
ICD处理该国几乎100%的出口货物和25%的进口货物，同时他们共同储存了空箱库存，几乎是吉大港空箱库存的十倍。
孟加拉国内陆集装箱堆场协会(BICDA)于7月1日致函所有相关方，要求在集装箱货运站内存放的箱子不要超过三天，以保证设施的顺利运行。
出口货物通过卡车和有盖货车从工厂到达ICD，并装进集装箱并留在他们的堆场，然后被送到港口装船。除了这些ICD还处理携带37种货物的进口集装箱。
BICDA主席NurulQayyumKhan在致孟加拉货运代理协会(BAFFA)的信中表示，出口货物和出口装载集装箱在ICD中的长时间停留正在造成运营障碍。
“为了顺利运作，出口货物不应在ICD的CFS停留超过2/3天，”他指出并继续补充说，“无论出于何种原因，如果任何出口货物停留更长时间，它不仅对运营动态而且对ICD的生产力产生非常负面的影响。”
他还指出，出口货物的指定集装箱短缺也加剧了ICDS面临的问题。来自孟加拉的40尺标准和40尺高立方集装箱主要承运出境货物。
出口货箱的停留时间越长，导致“新出口货物到达码头外的卡车在卸货时会延迟”。
GBXLogistics的运营主管MuntasirRubayat表示，转运港口的靠泊延误严重，与母船的计划不匹配，导致集装箱翻车。
据鲁巴亚特说，许多船只还跳过了各个港口，导致运费大幅上涨，他说，“因此，干线船更喜欢高货运货物，导致国内和转运港口的集装箱库存。”
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