船东表示，为在吉大港-科伦坡航线上航行的船只和悬挂孟加拉国国旗的船只提供优先停泊以减少出口积压，对以新加坡和马来西亚转运点为目的地的船只来说是一种诅咒。来自新加坡和马来西亚的船只在吉大港港口的停泊时间表反复更改，延长了它们在外栏的停留时间。
当出境的满载集装箱堆积在仓库中时，吉大港港口堆场堆满了箱子。与此同时，吉大港的船舶正遭遇严重的靠泊延误，令托运人和船东深感悲痛。
新加坡-马来西亚船只的平均靠泊延误现在达到了五天，而有些船只甚至在外锚地等待了长达十天才能到达码头。
7月29日，约有16艘集装箱船在港口外栏等候，另有11艘正在装卸箱。
船东表示，为在吉大港-科伦坡航线上航行的船只和悬挂孟加拉国国旗的船只提供优先停泊以减少出口积压，对以新加坡和马来西亚转运点为目的地的船只来说是一种诅咒。
来自新加坡和马来西亚的船只在吉大港港口的停泊时间表反复更改，延长了它们在外栏的停留时间。
集装箱船SSLKochi在等待10天后于7月29日靠泊。阳明的“台中”轮在外锚地等待了7天，另外四艘船等了一个星期才靠泊。此外，还有七艘船等了五天，另外四艘船等了六天。
“这将产生连锁效应，因为大约60%的出口货物和70%的进口货物是从新加坡和马来西亚的转运点连接的，”达卡一家航运公司的一名官员表示。
“增加的等待时间肯定会在这些转运港口造成另一轮入境积压，更不用说大部分出口了，”他补充道。
这位官员称港务局“优先停泊科伦坡航线”的行为是“最不合理的”，让众多承运人受害。
在这种情况下，孟加拉国航运代理协会（BSAA）将致函港务局，停止优先考虑吉大港-科伦坡航线的船舶，并维持“先到先得”的政策，因为现在科伦坡航线的积压已大大减少.
GBXLogistics的运营主管MuntasirRubayat指出，该港口优先考虑科伦坡航线的船只，因此产生了问题。
截至7月29日，吉大港港口堆场的49,018TEU存储容量中有42,585TEU位于其堆场，而约17个内陆集装箱堆场的存储容量为55,742TEU，而存储容量为78,700TEU。与此同时，12,295TEU的出口装载集装箱正在仓库等待支线船的提名。
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