马士基在7月份的月度市场更新中，将奥克兰港口拥堵视为新西兰供应链顺利运行的主要障碍。报告写道：“澳大利亚和新西兰的出口需求依然强劲，影响了空间，造成了沿海瓶颈。”根据新西兰海事联盟的数据，去年8月全国港口的航运可靠性平均超过70%，但随着疫情的发生，它一直暴跌至6%的历史最低点。
马士基在7月份的月度市场更新中，将奥克兰港口拥堵视为新西兰供应链顺利运行的主要障碍。报告写道：“澳大利亚和新西兰的出口需求依然强劲，影响了空间，造成了沿海瓶颈。”
拥堵造成了前所未有的运营中断。根据新西兰海事联盟的数据，去年8月全国港口的航运可靠性平均超过70%，但随着疫情的发生，它一直暴跌至6%的历史最低点。
在奥克兰港，该国的主要海运门户，11月份的可靠性为9.57%，4月份进一步下降至5.56%。拥堵还损害了其他外国港口航运公司对时间表的遵守。据马士基称，由于奥克兰缺乏停泊位，它在悉尼港口面临长达9天的延误。
许多港口当局认为造成拥堵的主要原因是新加坡的延误和澳大利亚的工业行动。另一个可能导致延误的重要原因是船舶跳过港口，前往亚洲和北美之间运价高的利润更高的航线。
马士基还在报告中宣布了一项修订后的政策，以解决奥克兰的港口拥堵问题。它表示，这家丹麦航空公司将把所有主要服务集中在陶朗加港，货物将从那里通过铁路运输到奥克兰地铁港。
1月下旬实施了类似的策略，马士基船只连续11周避开奥克兰港口。陶朗加的港口官员认为，采用这种策略可以避免奥克兰港口长达12天的延误。
像马士基这样的航运巨头也希望政府在结束奥克兰港口的拥堵方面发挥更大的作用。
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