Sea-Intelligence的航运分析师表示，亚洲-北美西海岸(NAWC)贸易航线的运费已飙升至创纪录的水平，他们指出，当前的需求增加和高运费表明，这是一个巨大的机会。Sea-Intelligence解释说：“运营承运人对每艘船的运力进行了全面分配，其中三项服务由该行业的新来者提供，CU Lines提供两项服务，BAL Container Lines提供一项服务。”
Sea-Intelligence的航运分析师表示，亚洲-北美西海岸(NAWC)贸易航线的运费已飙升至创纪录的水平，他们指出，当前的需求增加和高运费表明，这是一个巨大的机会。承运人不仅要填补现有班轮服务的船只，还要推出新服务。
由于疫情，Asia-NAWC的不同服务数量下降后，贸易通道稳步增加，2020年8月每周提供39个班轮服务，最终从2021年8月起到2020年12月增加到42个。
“这是该数字在2012-2021年期间贸易航线上的最高值，”海洋情报强调。
丹麦研究人员发现，这一增长是由非联盟服务推动的，从2017-2020年的每周9-11次服务急剧增加到2021年8月的23次。
根据海洋情报报告，从大流行前每周10项非联盟服务的基础上，贸易通道已启动13项新的非联盟服务，其中12项于2021年首次启航，该报告称，所有其中的服务是独立的服务。
Sea-Intelligence解释说：“运营承运人对每艘船的运力进行了全面分配，其中三项服务由该行业的新来者提供，CU Lines提供两项服务，BAL Container Lines提供一项服务。”
已部署容量的份额目前为28.6%，高于疫情前的22.8%的记录。
此外，该数字预计在未来几周内徘徊在28%-31%之间，这意味着近三分之一的Asia-NAWC容量由非联盟服务提供。
Sea-Intelligence指出：“由于集装箱供应无法满足需求，而且运费处于目前的高度，承运人显然可以从中受益，”Sea-Intelligence补充道，“我们的分析表明，承运人可能希望从当前环境中受益，提供独立服务，因为他们知道他们不仅能够装满船只，而且还能够为他们获得非常高的运费。”
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