几乎所有干线运营商都在通过新造船和二手船采购来扩大航运能力，以满足主要港口的持续需求和拥堵。此外，为加强区域航线规划，Evergreen 在巴拿马注册的子公司 Greencompass Marine 将把两艘 2,800TEU 集装箱船的所有权转让给另一家集团子公司，意大利注册的 Italia Marittima。
中国台湾班轮运营商长荣海运公司扩大了对新造船和集装箱的热潮，因为其利润在运费坚挺的情况下继续攀升。
11月5日，长荣公布了江南造船厂两艘24,000TEU船舶的订单。
每艘新造船的价格在1.4亿美元至1.6亿美元之间，预计将于2024年至2025年交付。
长荣还委托东方国际集装箱（香港）、广东福华设备制造和CXIC集团集装箱55,500个集装箱，总额为3.385亿美元。
额外的资本投资恰逢长荣在2021年的900万年实现了56.9亿美元的净利润，比去年同期增长了13倍。
长荣总裁谢国忠表示：“从今年的情况来看，船队供应增长的比例与需求增长的比例相近。我们过去从未见过如此高的运费，而目前的状况对班轮运营商的未来业务前景来说是个好兆头。”
几乎所有干线运营商都在通过新造船和二手船采购来扩大航运能力，以满足主要港口的持续需求和拥堵。
9月，长荣向中船黄埔文冲造船公司订购了24艘船，包括小型巴拿马型和支线船。该公司还于3月委托了三星重工(SHI)的2艘15,000TEU船舶和6月份来自沪东中华造船的2艘24,000TEU船舶。该公司还在江南造船（集团）订购了四艘24,000TEU的船舶，等待2022年交付。
此外，为加强区域航线规划，Evergreen在巴拿马注册的子公司Greencompass Marine将把两艘2,800TEU集装箱船的所有权转让给另一家集团子公司，意大利注册的Italia Marittima。
该公司还希望发展其在东亚的船舶代理业务，其新加坡子公司长荣海运（亚洲）将从长荣国际（巴拿马）全面收购长荣海运代理（日本）公司。
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