Sea-Intelligence分析了2021年11月全球航运报告的数据，以计算船舶在世界上看似冗长的队列中被捆绑在一起，从而有效地将市场容量排除在外。“然而，似乎没有即将改善的迹象，而市场的正常情况是，全球 2% 的运力被‘困’在世界某个地方的延误中。
Sea-Intelligence分析了2021年11月全球航运报告的数据，以计算船舶在世界上看似冗长的队列中被捆绑在一起，从而有效地将市场容量排除在外。
丹麦海事数据分析师表示，总体而言，由于2021年11月的船舶延误，全球11.5%的运力已退出市场，比2021年10月的12.3%略有改善。
“然而，似乎没有即将改善的迹象，而市场的正常情况是，全球2%的运力被‘困’在世界某个地方的延误中，”Sea-Intelligence指出。
2021年是需求同比增长7%的一年，部分原因是2020年初的下滑，同时产能有效减少了11%。
此外，Sea-Intelligence使用来自韩国主要集装箱运输公司HMM的双周客户咨询来计算码头拥堵指数。
对于北美，黄金周后的小幅改善在2021年底完全逆转，并在12月30日创下新纪录，尽管在萨凡纳和查尔斯顿的改善推动下，1月6日再次小幅改善。
对于欧洲，丹麦分析师认为，自10月初以来情况一直在恶化，没有任何改善的迹象，甚至趋于平稳。
“这也意味着我们很可能会看到该贸易的运费继续上涨，因为拥堵可能会对可靠性产生负面影响，从而反过来影响可用运力，”Alan Murphy评论道，Sea-Intelligence得出的结论是，所有可用数据都表明，到2022年，拥堵和瓶颈问题正在恶化，并且没有任何改善的迹象。
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