Sea-Intelligence 的丹麦数据分析师进行了研究，以评估拥堵和船舶延误对全球部署的班轮运力的影响。根据该公司的数据，2022 年 1 月的缺失船舶运力创下历史新高，因为 13.7% 的船队无法使用。然而，这似乎在 2 月份有所改善，降至 11.6%。
Sea-Intelligence的丹麦数据分析师进行了研究，以评估拥堵和船舶延误对全球部署的班轮运力的影响。
根据该公司的数据，2022年1月的缺失船舶运力创下历史新高，因为13.7%的船队无法使用。然而，这似乎在2月份有所改善，降至11.6%。
Sea-Intelligence解释说，由于在某些情况下平均延误已经变得很长，其中一些只会在下个月的全球班轮性能(GLP)报告中被捕获，“需要对2月份的数据进行追溯更新”。
根据Sea-Intelligence的说法，这意味着2月份的时间表可靠性可能会比现在报告的更差，“因为所有追溯更新都是针对延迟的船只”。
“使用过去一年的月度调整，2022年2月的产能吸收可能为11.7%-11.8%，”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出。
与此同时，北美的码头拥堵指数在过去两个月中逐渐改善，如下图所示，但该指数仍处于较高水平。
“我们看到了多式联运拥堵的相同趋势，”墨菲说。在欧洲，过去三个月码头拥堵情况没有改善，公司也没有看到即将改善的迹象。
“也就是说，在多式联运方面，我们没有看到像北美那样严重的拥堵，这表明欧洲的问题更多地集中在码头上，”Sea-Intelligence的首席执行官说。
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