全球托运人论坛 (GSF) 中普遍存在恐惧，该论坛是代表货主向国际供应链出口和进口的全球商业组织。 原因是本周将在国际海事组织 (IMO) 的海洋环境保护委员会 (MEPC) 会议上讨论的新碳税，似乎它将增加托运人的运费成本，使其超出已经创纪录的水平。
全球托运人论坛(GSF)中普遍存在恐惧，该论坛是代表货主向国际供应链出口和进口的全球商业组织。
原因是本周将在国际海事组织(IMO)的海洋环境保护委员会(MEPC)会议上讨论的新碳税，似乎它将增加托运人的运费成本，使其超出已经创纪录的水平。
经过IMO数十年的努力，就所谓的IMO 2023达成协议，一套现有船舶的能源效率措施将于明年生效，MEPC现在将考虑引入碳税的进一步提案关于船用燃料。
征收这样的税是为了鼓励人们转向碳排放量较低的燃料，最终可能使传统燃料的当前价格翻倍。
GSF试图减轻影响，敦促监管机构确保航运公司从市场上移除旧运力的能力，他们认为升级到越来越苛刻的性能水平是不经济的，不会被用作运力的变相手段管理导致运费较高。
此外，鉴于燃油调整系数(BAF)的广泛使用以及预计在2020年引入低硫燃料的新附加费的扩大，托运人将警惕这项提议的碳税将对其征收多少。
GSF主任James Hookham指出：“托运人认为该提案及其在IMO的审议将不可避免地导致更高的运费，这是可以原谅的。那是因为航运业有一个非常有效的机制，以BAF的形式转嫁更高的燃料成本。附加费以弥补燃料价格的变化。现有提案中几乎没有人保证碳税不会仅仅作为托运人的额外成本而通过。”
Hookham继续说：“如果航运业认真对待基于市场的机制作为脱碳途径，那么它需要让客户免受通胀影响，否则将通过抑制对世界贸易的需求而不是通过激励措施来减少排放。-迫切需要改变燃料和推进技术。”
Hookham总结道：“MEPC需要考虑航运市场的现实，避免与其他经济部门的经验进行简单的比较。”
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