根据德鲁里的港口吞吐量指数，Covid-19后的集装箱需求繁荣似乎已经达到顶峰，该指数在4月份有所下降。
上海的封锁造成了损失，因为这个世界上最繁忙的港口在4月份的吞吐量与3月份相比下降了25%。
2022年4月，德鲁里全球港口吞吐量指数环比增长1.7%，达到141.1点，比2021年4月的143.1点低1.5%。
德鲁里说：“这进一步证明了新冠疫情后的需求热潮似乎已经结束。”
北美的港口装卸量增长了4.5%，而大洋洲是唯一一个处于正值区域的地区。亚洲（不包括中国）的吞吐量同比下降4.1%，该地区的港口很快就感受到了中国封锁对贸易的影响。
欧洲的销量仍低于2021年的水平，乌克兰持续的危机推动能源成本急剧上升，进而影响区域制造业和消费需求。
在7月11日发布的评论中，海事信用报告机构Infospectrum的高级分析师Neil Dekker表示，无论是短期还是长期，集装箱航运市场都存在警告信号。
“有实际迹象表明，2022年第二季度货运增长下降，加上中国的工厂停工和港口拥堵以及正常的季节性。目前对2022年全球货运增长的估计范围从零到2%到3%（低于2021年的6%），马士基管理层现在对未来的增长更加消极，”Dekker说。
自2021年12月初以来，亚洲核心至北欧贸易的平均现货运费也收缩了约20%至30%，尽管与2020年初相比仍处于历史高位。
根据Dekker的说法，不断上涨的包机和燃油成本是长期风险因素。
Dekker指出，虽然一些班轮运营商通过扩大自有船队来管理成本，但其他运营商已承诺长期租船，“在未来三到五年内，租船风险更高（以创纪录的高利率）的公司（这也包括Zim Integrated Shipping）需要谨慎管理运营成本。”
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