尽管更多的非蜂窝集装箱船被分配到班轮服务中，但这仍然不足以缓解运力紧张。 Alphaliner 8 月 31 日发布的最新报告显示，本月定期班轮服务的非蜂窝船舶总运力同比增长 21.6%。
尽管更多的非蜂窝集装箱船被分配到班轮服务中，但这仍然不足以缓解运力紧张。
Alphaliner 8月31日发布的最新报告显示，本月定期班轮服务的非蜂窝船舶总运力同比增长21.6%。
然而，这些船舶，即多用途和普通货船，仅占活跃在班轮服务中的集装箱船队总数的1.1%。
Alphaliner解释说：“由于这些船舶的平均运力仅为525标准箱，因此它们的全球运力影响无论如何都非常有限，鉴于集装箱货运需求开始缓解，预计此类船舶在班轮服务中的作用将很快减弱。”
Alphaliner对非蜂窝船只的统计仅包括那些部署在常规服务上的船只。Alphaliner已将包裹服务交易的船舶排除在外，因为港口轮换完全取决于足够的货运量。Alphaliner的计算不包括运载林产品并在甲板上装载额外集装箱或在回程中装载集装箱的船只。
特别是集装箱班轮运输的新手转向非蜂窝集装箱船来满足他们的需求。例如，DKT Allseas租用了多艘此类船舶，每艘可运载1,400至1,900 TEU，用于其中国-孟加拉国-欧洲航线。这就解释了为什么12,320 TEU的非蜂窝容量被分配给亚欧贸易，比去年8月增加了两倍。
班轮贸易中的非蜂窝船舶大部分是亚洲内部航线，由印度尼西亚的Meratus Lines和Samudera Shipping以及中国第二大沿海集装箱船运营商泉州安盛航运运营。
最大的班轮运营商MSC也是部署非蜂窝集装箱船的第二大参与者，已将此类船舶纳入其一长串的二手吨位收购清单。
这些船舶，1,704 TEU MSC Silver II、1,878 TEU MSC Diamond II和1,842 TEU MSC Madison II，现在在东非、南美西海岸和地中海内的支线航线上运行。
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