丹麦海事分析公司 Sea-Intelligence 研究了今年第二季度主要集装箱运输公司公布的财务和数量结果。 在息税前利润（息税前利润）方面，主要航运公司的息税前利润合计为 416 亿美元，但法国达飞航运除外，法国达飞航运目前仅发布新闻稿，并未列出其息税前利润。
丹麦海事分析公司Sea-Intelligence研究了今年第二季度主要集装箱运输公司公布的财务和数量结果。
在息税前利润（息税前利润）方面，主要航运公司的息税前利润合计为416亿美元，但法国达飞航运除外，法国达飞航运目前仅发布新闻稿，并未列出其息税前利润。
这不仅高于过去11年的第二季度EBIT总和，而且与2021年第四季度和2022年第一季度的息税前利润并列榜首；一旦达飞的息税前利润被列入榜单，2022-Q2很可能成为过去十年中最赚钱的季度。
“我们并不是说这是对航运公司赚钱是好事还是坏事的价值判断，我们注意到在过去十年左右的时间里，这通常是一项无利可图的业务；我们只是指出了航运业史无前例的性质。当前的市场动态，”Sea-Intelligence分析师指出。
“每条箱线的2022年第二季度EBIT/TEU数字都使前几年相形见绌，后者与我们现在看到的超大EBIT/TEU数字几乎没有关系，”Sea-Intelligence在它的报告。
根据丹麦海事数据公司的数据，这些数字得到了2022年第二季度运费同比增长的支持。
不过，Sea-Intelligence的CEO Alan Murphy认为，由于运费快速下跌以及全球需求放缓，这种盈利水平可能不会持续到第三季度。
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