据 Alphaliner 称，亚洲-美国西海岸航线不再是最赚钱的航线，因为运费已降至 3,500 美元/FEU 以下。 跨大西洋航线已成为最赚钱的航线，从鹿特丹到纽约的运费在每 FEU 6,700 美元至 8,350 美元之间徘徊。
据Alphaliner称，亚洲-美国西海岸航线不再是最赚钱的航线，因为运费已降至3,500美元/FEU以下。
跨大西洋航线已成为最赚钱的航线，从鹿特丹到纽约的运费在每FEU 6,700美元至8,350美元之间徘徊。
鉴于航行距离相对较短，7,525美元/FEU的平均跨大西洋费率将产生每海里2.18美元的平均收入。这大大超过了目前上海-纽约或上海-鹿特丹航线上73美分/海里的水平。
班轮运营商已开始通过重新分配船舶来应对需求变化。
2022年9月下旬，中远航运将用更大的13,092标准箱中远和谐号取代8,063标准箱的东方海外首尔，这是海洋联盟TAT2跨大西洋服务中的船只之一。
中远和谐号将成为专门跨大西洋航线使用的最大集装箱船，尽管较大的船只在苏伊士航线的远东-美国东海岸环路上穿越北大西洋。
12,000至14,000 TEU的船舶已经完成了北欧-美国东海岸的航行，但只是作为临时的额外装载机。目前作为额外船员部署的最大船只是12,000 TEU MSC Rayshmi。
TAT2航线停靠南安普敦、安特卫普、鹿特丹、不来梅港、勒阿弗尔、纽约、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿、南安普敦，现在有五艘8,000至9,500标准箱的船舶提供服务。然而，10月将增加更多运力，届时将部署8,465 TEU CMA CGM Bianca作为第六艘船。
Alphaliner认为，在经济挑战下，亚美西海岸运费将继续承压。
“能源成本的显着上升和高通胀显然将进一步影响消费者支出，”Alphaliner指出。
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