《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则 VI 的修正案自今天（11 月 1 日）起生效。 尽管全球最大的集装箱航运公司 MSC 表示将通过一系列措施支持并完全遵守 CII 法规，但该公司对新法规变更的几点发表了评论。
《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则VI的修正案自今天（11月1日）起生效。
尽管全球最大的集装箱航运公司MSC表示将通过一系列措施支持并完全遵守CII法规，但该公司对新法规变更的几点发表了评论。
据MSC发言人称，根据估计，CII预计将吸收全球集装箱船队（即多条航运公司）约7-10%的运力，因为船舶的部署是为了满足客户的需求和所需的CII标准，世卫组织指出，应修订计算方法（AER/DWT）以避免意外后果，从而扭曲在港口停留大量时间的船舶的性能。
MSC的代表指出：“拟议的方法可能会导致船舶评级恶化的情况，仅仅是因为它在港口停留的时间更长。我们恭敬地质疑是否可以通过修改方法来避免这种意外后果。”
他补充说：“CII不应有效地惩罚短距离交易和在旁边等待的船只。”
同时，从2023年1月1日起，所有船舶将强制计算其已达到的能源效率现有船舶指数(EEXI)，以衡量其能源效率并开始收集数据以报告其年度运营碳强度指标(CII))和CII评级。
国际海事组织(IMO)秘书长Kitack Lim评论说：“2021年通过的短期温室气体减排措施构成了对MARPOL附则VI的一整套修正案，为IMO未来的中期温室提供了重要的组成部分气体减排措施。”
MSC的代表表示：“我们已经评估，如果没有新的航程优化计划，包括降低速度和向网络中注入更多船只等要素，就不可能达到所需的标准。即时港口停靠优化将也发挥作用。”
“最好有一个运营指标来奖励更具生产力的船舶，包括基于所载货物，而不是基于可能与运输工作无关的理论值，”他总结道。
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