根据 Alphaliner 的最新报告，MSC、CMA CGM、Evergreen Marine Corporation 和 Zim Lines 在 2022 年的班轮运营商中船队增长最快。
根据Alphaliner的最新报告，MSC、CMA CGM、Evergreen Marine Corporation和Zim Lines在2022年的班轮运营商中船队增长最快。
就在2022年年中货运市场开始正常化之前，这四家公司积极参与新造船订单、长期租船和二手货采购，以增强竞争力。
MSC去年超越马士基航运成为全球最大的班轮运营商，扩大了与其最大竞争对手的差距，其船队增加了321,455个标准箱，即7.5%，达到460万个标准箱。其中，83,600标准箱包括新造船。
相反，马士基航运公司的船队减少了61,705标准箱，即1.4%至422万标准箱，因为这家丹麦航空公司重新交付了大量吨位。这些船只要么被出售为二手货，要么被固定给准备支付更高包租费或接受更长包租期的竞争对手承运人。
Alphaliner评论说：“在可预见的未来，MSC很可能会保持第一的位置。它的124艘船的订单是迄今为止业内最大的，达到173万标准箱。仅MSC就有14艘超大型船舶和22艘新巴拿马型船舶订购交付2023年。”
此外，CMA CGM的船队增加了225,268个标准箱，即7.1%，达到339万个标准箱。
与此同时，长荣的船队增长12.5%，运力达到166万标准箱，主要受20艘217,500标准箱的新造船的推动，包括从三星重工（两艘）和中国船舶重工接收的大型超大型船舶去年集团公司（5艘）。
巧合的是，MSC、Evergreen和CMA CGM在2021年也录得了最大的船队增长。
然而，按百分比计算，Zim Lines在2022年的集装箱航运公司中拥有最大的船队增长，占29%，即119,961标准箱，使其运力达到533,823标准箱，使这家以色列集装箱运输公司重新获得第10名的排名它在2021年割让给了万海航运。
Zim实行轻资产战略，通过长期租赁获得更多船舶。其近95%的船队是包租的，其订单中100%的船舶也将通过包租方式采购。
Alphaliner表示，“尽管来自中国的干线航线的前程即期运费连续一年下降，从2022年初的峰值下降到今天接近疫情前的水平，但过去的一年被证明是特别有利可图的一年班轮运输：稳定的合同费率和强大的跨大西洋市场帮助承运人保持盈利。许多承运人努力扩大船队，以充分利用异常强劲的市场。
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