据 Sea-Intelligence 称，2M 联盟即将解散将导致深海网络竞争构成发生变化。 更具体地说，虽然正式的分手要到 2025 年 1 月才会发生，但在两年的过渡期内可能会发生渐进的变化。
据Sea-Intelligence称，2M联盟即将解散将导致深海网络竞争构成发生变化。
更具体地说，虽然正式的分手要到2025年1月才会发生，但在两年的过渡期内可能会发生渐进的变化。
在其他两个联盟保持完好且订单按时交付的假设情况下，跨太平洋2M的“纯粹”分手导致的运力市场份额变化如下图所示。
“然而，在我们深入探讨之前，新船的交付不仅仅是增加贸易能力的问题，因为包租的船只将被退回，老化的船只将被报废等。根据这些假设如何发挥作用，结果可能会截然不同，”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy评论道。
因此，这家丹麦海事数据分析公司选择基于一个非常简单的假设来创建基线，即承运人通常会接收新船，并且无论这些船的规模如何，都将在其所有全球贸易之间内部级联运力，这样最终的结果将是整个运营网络的容量均匀增长。
使用此基准线，在整个跨太平洋航线上，马士基将成为主要承运人和联盟中最小的，并且其运营能力与贸易中的综合利基承运人相匹配。
根据Sea-Intelligence的报告，与马士基相比，MSC将处于更有利的地位，但它仍将略小于THE Alliance，而Ocean Alliance将在市场上处于极其有利的地位。
在亚欧航线上，情况将与跨太平洋航线基本相同，唯一的例外是小型利基承运人在该贸易中扮演非常边缘的角色。
了解更多详情，请登录世航通运官方网站http://www.we-logistics.com
.png)
