根据Alphaliner今天（1月11日）发布的最新报告，随着货运水平开始正常化，2022年集装箱船的买卖量减半至950,300标准箱。
上一年的船舶销售规模与疫情前几年的水平相似。
Alphaliner指出，2022年售出295艘集装箱船，比2021年和运力下降49%，比2021年易手的创纪录的204万标准箱下降53%。也就是说，MSC取代了马士基航运公司，成为最大的班轮公司运营商去年仍然是最活跃的买家。
总的来说，这家全球最大的集装箱航运公司购买了2022年售出的950,300标准箱中的44%，即购买了92艘420,000标准箱的船舶。法国航空公司CMA CGM是下一个最活跃的买家，抢购了31艘102,500标准箱的船舶。
相反，吨位供应商明显缺席市场，SFL Corp.于2022年9月从Goto Shipping购买了两艘2,500 TEU生态设计支线集装箱新造船，这是当年出现的唯一一笔涉及10大吨位船舶之一的交易提供商。
由于运价在2022年的最后六个月下降得更厉害，船舶销量和价格成比例下降。
相比之下，MSC于2022年10月以8500万美元的价格购买了2010年建造的8,800 TEU Northern Jasper，而姊妹船Northern Jupiter仅四个月前就以高得多的1.33亿美元的价格卖给了马士基。同样，一艘2007年建造的经典巴拿马型船目前价值在2000万美元至2500万美元之间，而2022年5月价值超过7000万美元。
Alphaliner表示，“由于大量订单引发产能过剩迫在眉睫，价格前景不太可能在短期内改善。因此，市场可能为买家提供有趣的机会，这些买家迄今为止由于成本过高而被排除在市场之外。其中包括较小的区域性承运人和一些非经营性船东，这些船东可能在未来几个月变得更加活跃。与此同时，MSC等最大的买家也有望通过选择性收购留在市场上。“
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