印度正在加紧努力对抗其他已建立的南亚枢纽港口，例如斯里兰卡的科伦坡、新加坡和马来西亚的巴生港，这些港口主导着次大陆的转运活动。
作为一项战略举措，新德里已经批准了一项酝酿已久的计划，即在更具战略意义的港口位置——安达曼和尼科巴群岛大尼科巴岛的加拉西亚湾，沿着孟加拉湾海岸线建造一个专用的集装箱转运码头。
“长期以来，专家们一直认为，在印度建立转运中心具有强大的经济意义，可以吸引来自当前转运中心的印度和区域转运流量，节省大量收入损失，减少印度贸易的物流效率低下，降低该国出口竞争力的风险并为印度成为亚非、亚美/欧洲集装箱运输贸易的大型枢纽创造机会，”印度航运部在一份声明中说。
该部进一步指出，“目前，印度近75%的转运货物是在印度以外的港口处理的。科伦坡、新加坡和巴生港处理了超过85%的此类货物，其中45%的货物在科伦坡港处理。印度港口每年可在转运货物上节省200-2.2亿美元。”
它继续解释说，“此外，开发加拉西亚湾转运港将带来显着的好处，例如外汇储蓄、外国直接投资、增加其他印度港口的经济活动、加强物流基础设施，从而提高效率、创造就业机会和增加收入份额。”
该项目预计耗资约50亿美元，将通过公私合作（PPP）模式进行开发。
第一阶段的目标是在2028年完成，年产能为400万标准箱，完全准备好后将增加到1600万标准箱。
该地点是根据其区位优势确定的——靠近繁忙的东西向国际航线和深天然水域。
“该项目侧重于三个关键驱动因素，可以使其成为领先的集装箱转运港，即与国际航运贸易路线接近（40海里）的战略位置、超过20米的自然水深的可用性和承载来自附近所有港口的转运货物的能力，包括印度港口，”该部表示。
政府已批准政策制定者邀请潜在私人投资者“意向书(EoI)”，以启动招标程序。
公告指出：“PPP特许经营商可根据自身市场和业务评估，在保证最低流量的前提下，灵活开发仓储区、集装箱装卸设备等基础设施。”
“特许公司将获得30至50年的长期PPP特许权（根据要求），负责提供港口服务，并有权向港口用户征收、收取和保留费用，”它补充道。
国外转运涉及印度出口商/进口商的额外物流成本和更长的运输时间——这是削弱他们在全球市场竞争力的一个主要因素。
因此，更高效的供应链生态系统对印度的贸易增长至关重要。
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