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世航通运-锂电池出口：20年老船长抱怨，苏伊士运河有太多航行规定，必须要有引航员才能开船

　　3月29日，阻塞了苏伊士运河的“长赐”号终于浮起并起航，并在泊位处进行了检查和修理。但是，一线船员和舰长也抱怨苏伊士运河的监管问题。


　　有着近20年工作经验的亚什·古普塔船长表示，这艘货船利用苏伊士运河时存在许多限制。只有在引航员登上轮船并协助之后才能进入到航程。通航货船必须与引航船进行通信。与引航船保持同样的的速度，并且不允许超船。


　　古普塔舰长说，即使从北部或南部进入到大运河，舰长也必需等待至少一名引航员登船并引航才能够开船。但是，即使发生“长赐”这样的事故，也必须舰长对安全利用负全部责任。


　　他解释说，引航员由苏伊士运河海上舰队政府安排，了解潮汛，水位与河流总宽，有着本地地貌与天气自然环境的专业知识技能，在船中利用无线通信与货船联系相互配合，基本上就是充当舰长的助手。


　　这次营救的“长赐”的拖船通常在狭窄的河流中扮演领航员的角色。


　　除此之外，由大运河监管的高空交通管理组织有着比较大的雷达探测和导航系统设施，能够同时监视总体出航情况，拖船通常在较窄的河段中发挥引航功能。


　　古普塔舰长说，进入到大运河后，轮船必需以相似的的速度出航，并与引航船保持一定距离。只有在河面较宽的几个地方，才允许他们超过轮船。货船必须12到16个小时才能够彻底通过，你也不可以忽然进行提速，否则两艘船之间的距离会越来越近，最终会发生碰撞。


　　古普塔舰长提出，伴随着进出口贸易的快速发展和电商货运物流的迅猛发展，海洋运输的需求现在非常高。世界各地的人们生活中的几乎所有东西都经历了国际运输的过程。因此，建造货船时性能是必要的，并且必需在尽可能短的时间内对其进行提速和减速，以避免延误。


　　古普塔舰长说：“这艘货船要从其较大的速度彻底停下，大概必须18英里（约30公里）和14至16分钟。每艘船的操纵是不同的”。


　　古普塔舰长还提到，由于集装箱通常堆放得很高，因此出航时必需考虑风的强度。“我们可以将货船想象成一面坚固的墙”，而船则在水中出航，控制风的影响更加困难，这与很强的风驾驶的感觉彻底不同。


　　利用古普塔舰长的解释说，假如轮船在出航苏伊士运河时碰到很强的风，后果不堪设想。我们甚至更害怕“长赐”的不幸经历，它经历了几十年来从未见过的沙尘暴。


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