这场危机是由于支线船的运力紧缩、区域转运港口的拥堵以及吉大港港口的靠泊延误造成的，导致内陆集装箱堆场(ICD)储存了超过14,000个出口装载集装箱。“可以部署任何9到10米吃水的船只，从吉大港运送孟加拉国出口集装箱，避开转运港口，”他说。
面对长期存在的出口货物运输危机，孟加拉货主决定说服较大的船东经营从吉大港到美国和欧洲港口的直航服务，以应对挑战。
这场危机是由于支线船的运力紧缩、区域转运港口的拥堵以及吉大港港口的靠泊延误造成的，导致内陆集装箱堆场(ICD)储存了超过14,000个出口装载集装箱。
该国最大的出口集团孟加拉国服装制造商和出口商协会（BGMEA）的领导人周日与孟加拉国货运代理协会（BFFA）的领导人举行了会议，以寻找出路并共同解决商品行业面临的障碍。
两个协会还决定与主要出口目的地——美国和欧洲——的外交官举行会议，寻求买家论坛的帮助，以影响航运公司在航线上部署更多船只，并要求政府加强国有孟加拉国航运公司发送长途和支线船。
BGMEA副总裁RakibulAlamChowdhury认为，如果不开通吉大港至美国和欧洲的直接服务，就没有其他方法可以解决当前的危机。“可以部署任何9到10米吃水的船只，从吉大港运送孟加拉国出口集装箱，避开转运港口，”他说。
Chowdhury补充说，新加坡、科伦坡和巴生港的情况每天都在恶化，因此吉大港的出口积压能否得到清理，这带来了不确定性。
他表示，BGMEA将于周二（7月6日）与初级航运部长KhalidMahmudChowdhury坐在一起，寻求政府层面的干预以立即解决危机。
“否则，我们将不得不停止生产，因为现在我们没有足够的空间来存放货物，因为ICD已经溢出了。卡车在那里等待长达五天才能卸货，”他评论说并继续指出，“这也增加了运输成本，而且还造成了从港口运送进口集装箱的卡车短缺。”
与此同时，随着6月份进出口集装箱的大量处理，吉大港港在截至6月30日的2020-21财年的集装箱吞吐量达到309万标准箱，同比增长3.1%。
本财年最后一个月，港口处理了出口载货集装箱63,770TEU、进口装载集装箱119,692TEU和空箱61,179TEU。
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