印度清关和转运经纪人四星全球服务公司的董事总经理AmrishChauhan，他指出集装箱滞留在主要港口的主要原因是滞期费和滞留费高。他说：“集装箱滞留在印度的各个港口，买家要求免除目的地港口的滞期费。”
Covid-19疫情期间由于苏伊士运河危机和华南盐田港拥堵加剧，集装箱行业持续紧缩，导致印度港口严重拥堵。
印度出口组织联合会(FIEO)强调，迫切需要释放滞留在印度不同港口的近50,000个集装箱。
印度清关和转运经纪人四星全球服务公司的董事总经理AmrishChauhan指出集装箱滞留在主要港口的主要原因是滞期费和滞留费高。他说：“集装箱滞留在印度的各个港口，买家要求免除目的地港口的滞期费。”
根据集装箱运输协会（印度）提供的数据，至少55%的集装箱船队被困在各个港口或水上，而正常平均值约为30%，这导致全球集装箱短缺。
印度和整个亚洲的箱子供应是由科伦坡和新加坡等转运港口、中国和欧洲的主要港口以及美国西海岸的主要门户港口的拥堵引发的。
随着全球集装箱工业的发展，印度将重点转向制造自己的集装箱，至少满足国内需求。集装箱的不可用严重影响了出口国的出口和盈利能力。由于需求供应不匹配，常规预订被搁置。现在主要的问题已经成为超高运费。
“运费很高，因为集装箱、船只以及在许多情况下港口容量短缺。要使供应链发挥作用，这三者都需要发挥作用。更难解决的问题是港口和船舶空间，船舶不是您可以在一夜之间生产的东西”，总部位于钦奈的集装箱租赁公司VS&BContainersGroup的董事VinayPaulose表示。
“大多数国家都试图在疫情、供应链问题或战争等特殊时期拥有自己的航运公司，如果我们的贸易不完全依赖其他国家，那就太好了，”保罗斯补充道。
由于出口增长，运输成本一直在上升，导致集装箱短缺和运费飙升。亚洲-美国东海岸短期合同的平均集装箱运价比去年同期上涨了56%。
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