船务代理、服装出口商和离岸船东现在对吉大港离岸总费用上涨 23% 争论不休，这与市场柴油价格上涨有关。服装制造商和船运代理都要求取消加价，担心这会显着增加他们的经营成本，并对孟加拉国的进出口贸易产生严重影响。
船务代理、服装出口商和离岸船东现在对吉大港离岸总费用上涨23%争论不休，这与市场柴油价格上涨有关。
服装制造商和船运代理都要求取消加价，担心这会显着增加他们的经营成本，并对孟加拉国的进出口贸易产生严重影响。
孟加拉国内陆集装箱堆场协会(BICDA)于11月8日将运输费、装卸费、出口填料费、进口装卸费和核实毛重费提高了23%，从而在四天前产生了追溯效力。
BICDA认为柴油价格上涨导致公共交通工具以及货物运输车辆的票价上涨。与其他运输部门一样，所有集装箱装卸设备和集装箱运输车辆都使用柴油，因此有必要提高收费。
“随着柴油价格的上涨，有必要提高仓库费。BICDA主席Nurul Qayyum Khan在致孟加拉国服装制造商和出口商协会(BGMEA)的一封信中写道，通过自掏腰包提供补贴，仓库所有者不可能继续开展业务，以证明加价是合理的。
然而，仓库费用的上涨引起了码头外主要用户的直接反应。
“仓库费用的突然上涨将增加服装行业的出口成本。武断的决定不利于商业，”BGMEA第一副总裁Syed Nazrul Islam在给BICDA总裁的一封信中写道。
他进一步指出，根据集装箱货运站（CFS）的政策，由航运部组成的关税固定委员会将在必要时重新确定费用。
“但这一次BICDA没有寻求关税委员会的干预，因此加价是不可接受的，”伊斯兰写道。
此外，BSAA还召开了一次会议，所有在孟加拉国开展业务的干线运营商的代理商都在场。会议获悉，码头外船东增加了违反CFS政策的费用。
他们表示，BICDA甚至提高了与柴油价格上涨无关的劳动力成本费用。此外，加价并没有评估车厂的实际成本增加。
BSAA主管Muntasir Rubayat认为，提价对与柴油价格上涨相关的真正成本增加有效，但对仓库服务的总体成本无效，而且必须由关税委员会发起，而不是码头外拥有者。
“任何收费的追溯效应在航运业也是不可接受的，”他指出。
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