丹麦研究和分析公司 Sea-Intelligence 使用 HMM 2020 年 11 月 16 日至 2021 年 12 月 16 日发布的拥堵更新，研究了与两个集装箱码头相关的拥堵加剧以及与码头相关的多式联运拥堵情况。
丹麦研究和分析公司Sea-Intelligence使用HMM 2020年11月16日至2021年12月16日发布的拥堵更新，研究了与两个集装箱码头相关的拥堵加剧以及与码头相关的多式联运拥堵情况。
数据分为终端和多式联运，并为每个提供一个交通灯。因此，绿色代表“好”，黄色代表“小问题”，红色代表“严重问题”。
为了量化数据集，Sea Intelligence将其转换为一个评分系统，绿灯指定值为“0”，黄色指定值为“1”，红色指定值为“2”，以计算码头和多式联运拥堵的总分。
“分数越高，发现的问题就越多，”Sea-intelligence首席执行官艾伦·墨菲(Alan Murphy)指出。
“由于HMM使用的拥堵数据从2020年11月16日到2021年12月16日，不能保证特定公司的经验完全代表全球所有其他运营商，但作为全球主要运营商和THE Alliance成员丹麦分析师认为，它应该反映整个市场。
北美的终端拥堵指数显示，拥堵在2021年9月中旬达到顶峰，然后在10月初出现短暂的暂时改善。
然而，这种改善很快被逆转，使拥堵达到创纪录的高位。
“尽管广泛关注拥堵问题，并且旨在解决同样的问题，但HMM所经历的现实是欧洲的终端拥堵问题正在恶化，并且在北美持续处于历史高位，没有任何改善的迹象，”墨菲指出。
在多式联运拥堵方面，北美的情况继续恶化，而在欧洲，最近也有情况略有恶化的迹象。
Sea-Intelligence的首席执行官总结道：“随着我们进入春节前的高峰期（在接下来的六周内），这种情况很可能会在好转之前变得更糟。”
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