赫伯罗特本月部署了一艘临时/额外装载机，从印度两个最繁忙的集装箱门户贾瓦哈拉尔尼赫鲁港务局 (JNPA)/Nhava Sheva 和 Mundra 驶往美国东海岸。 据业内消息人士称，Merkur Ocean 船计划于 6 月 17 日停靠 JNPA/Nhava Sheva。
赫伯罗特本月部署了一艘临时/额外装载机，从印度两个最繁忙的集装箱门户贾瓦哈拉尔尼赫鲁港务局(JNPA)/Nhava Sheva和Mundra驶往美国东海岸。
据业内消息人士称，Merkur Ocean船计划于6月17日停靠JNPA/Nhava Sheva。
额外的航行补充了赫伯罗特在同一贸易航线上的首要Indamex 2(IN2)航线，与CMA CGM一起运营。
每周服务有以下轮换：卡西姆港、那瓦舍瓦(JNPA)、蒙德拉、纽约、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿、纽约和卡西姆港。
业内消息人士称，为USEC/USWC确保船舶空间一直是一个挑战，随着一些额外的运力正在逐步增加，预计情况会有所改善，印度出口商有机会获得更多的现货预订。
在解除最初的Covid-19封锁后，全球对亚洲商品的采购需求激增，印度贸易的海运能力普遍紧张。
然而，承运商辩称，他们一直在努力扩大装载能力和设备流量，以跟上印度不断增长的出口需求。
集装箱航运公司协会(CSLA)的执行董事Sunil Vaswani说：“航运公司已经采取措施增加设备的可用性以及印度以外的空间。”“在2021年，185万标准箱的空集装箱被重新定位到该国以满足出口需求。此外，除印度外，运往全球目的地的运力每周增加约33,000-35,000标准箱。”
印度出口组织联合会(FIEO)在4月（即2022-23财年的第一个月）的出境量创下400亿美元的月度新高之后，继续对持续出口增长表示高度乐观，随后是37美元5月份10亿元，同比增长15.5%。
FIEO总裁A Sakthivel在一份声明中表示：“一个财政年度5月的最高出口额超过370亿美元，这表明在全球不确定性上升的情况下，出口部门的持续弹性。”“政府已经宣布了一系列支持出口的措施，但是，有必要使原材料出口合理化，以推动增值出口、扩大集装箱制造、发展具有全球声誉的印度航运公司，并为印度提供物流支持。行业正在考虑更高的运费。”
在过去的两个月里，印美航线的平均费率水平一直比较稳定。
根据CN市场分析，5月份的合同费率保持在4月份的水平——从西印度到美国东海岸（纽约)，美国西海岸（洛杉矶）分别为11,725美元和14,765美元。对于西印度-美国墨西哥湾沿岸贸易，运费保持稳定在每20英尺10,900美元和每40英尺集装箱13,700美元。
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