根据一项针对领先航运公司脱碳承诺的新研究，只有 35% 的航运公司设定并传达了到 2050 年实现净零排放的目标。尽管航运业在减排方面取得了实际进展，但要在有限的过渡时间内实现净零排放，该行业还有很长的路要走。
根据一项针对领先航运公司脱碳承诺的新研究，只有35%的航运公司设定并传达了到2050年实现净零排放的目标。
该评估由Mærsk Mc-Kinney Møller零碳航运中心(MMMCZCS)进行，基于自有吨位最大航运公司的绿色航运雄心。油轮、散货、集装箱和滚装船/汽车运输船是检查的类型，因为它们占全球海运排放量的70%。
尽管航运业在减排方面取得了实际进展，但要在有限的过渡时间内实现净零排放，该行业还有很长的路要走。
与其他行业相比，35%的航运公司做出IMO或净零2050承诺的比例较低。
毕马威通过其2020年发布的报告，审查了52个国家所有行业的收入前100名公司。结果发现，66%的汽车行业、56%的石油和天然气行业以及45%的交通和休闲公司都制定了碳减排目标的可持续发展报告。
“MMMCZCS强烈鼓励船东设定雄心勃勃的减排目标，最好与2050年或更早的净零目标保持一致，并以本十年已有的切实目标和计划来补充承诺，”马士基公司首席执行官Bo Cerup-Simonsen说-Kinney Møller零碳航运中心。
“透明度是过渡的关键，毫无疑问，船东和运营商将越来越需要对气候目标和行动保持透明——不仅是对监管机构，而且是为了不辜负客户、投资者、保险等方面的期望。公众——尤其是员工，”Bo Cerup-Simonsen继续说道。
该中心表示，应该指出的是，在要求船东采取行动的同时，监管机构还必须加强并实施关于气候相关影响的强制性报告要求，这些影响需要接受第三方审查。
MMMCZS建议要求应基于全球标准，以提高可比性并避免产生额外的报告负担。
根据分析，集装箱行业的雄心壮志最高，该行业30家最大的公司中有16家已经在2050年的时间表中设定了排放目标。
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