集装箱船订单量历史上首次超过散货船和油轮。 在 2020 年 Covid-19 袭击之前，集装箱运费已经低迷了近十年，随着越来越多的人在网上购物，造成了物流瓶颈。
集装箱船订单量历史上首次超过散货船和油轮。
在2020年Covid-19袭击之前，集装箱运费已经低迷了近十年，随着越来越多的人在网上购物，造成了物流瓶颈。
随着运价飙升至前所未有的高位，班轮运营商和吨位供应商掀起了新船订购热潮，就连面临金融危机的太平洋国际航运等公司也在3月恢复并启用了新船，这是七年来的首次。
根据S&P Global Market Intelligence的数据，Sea-web船舶数据显示，目前有7250万载重吨的集装箱船在订购中，这861艘船舶的交付将一直持续到2025年。
相比之下，数据显示散货船订单为6360万载重吨，有789艘在建船舶。订购的原油和化学品/产品油轮的数量甚至更少，建造了491艘3400万载重吨的船舶。
希腊经纪人多式联运观察到，尽管大多数主要船舶领域都报告了订单，但船东对集装箱船的渴望仍然主导着新造船市场。
上周，集装箱行业获得了新造船订单的最大份额，因为太平船务在扬子江造船订购了4艘8,000标准箱的船舶。中船航运与东盟航运的合资企业CA Shipping在中船黄埔文冲造船订购了4艘1,600 TEU船舶，而MPC Container Ships则在台州三福船舶工程有限公司订购了两艘1,300 TEU船舶，租给北海集装箱航运公司。
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