今年第一个月，孟加拉国的主要海港吉大港过得并不顺利，该港处理了该国近92%的海运进出口贸易。与去年1月相比，海港整体表现大幅下滑。
2023年1月，仅进口装卸量就同比下降33%至87,984标准箱，而吉大港港口的总箱量下降25%至197,782标准箱。
港口行业的利益相关者乐观地认为，新的一年可能会以港口的良好表现开始，因为在乌克兰冲突后，全球经济危机削弱了该港口去年全年的表现。
不过，随着孟加拉国政府继续紧缩措施以抑制外汇支出，进口并没有见顶，整个1月份，吉大港港口大量码头经常空置。
通常，吉大港港因长期拥堵而臭名昭著，船只在外锚地等待数天和数周才能靠泊，而港口堆场仍接近其处理能力。
由于进口下降，吉大港港口堆场的总存储容量超过53,000个标准箱，如今只剩下约30,000个标准箱。
吉大港港口一位高级官员表示，近几个月来该港口的处理能力有所提高，但船舶抵达量有所减少。因此，码头经常空置，船舶无需在外锚地等待就可以靠泊。
“对于像吉大港这样的港口来说，这是非常不寻常的，”他指出。
在进口大幅下降的同时，吉大港的19个内陆集装箱堆场也受到严重影响，因为它们的处理量也下降了。这些堆场负责处理38种货物的进口集装箱和几乎所有的空箱出境集装箱。
孟加拉国内陆集装箱中转站协会(BICDA)秘书长Ruhul Amin Sikder(Biplob)表示，这些中转站有记录在几个月内处理25,000至26,000 TEU进口集装箱，而2021年的平均处理量为20,000 TEU。
他指出，到2022年，它下降到16,000标准箱以下，今年1月进一步减少到13,000标准箱左右。
Biplob说：“实际上，我们去年一整年都在遭受苦难，而且还在继续，我们继续开展业务仅基于主要来自处理出口集装箱的收入。”
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