世航通运-锂电池运输：冷静对待＂疫情周期＂航运业的运费飞涨

　　最近，有报道称，尽管以多年稳定经营著称的集装箱船巨头马士基（Maersk）在订购新船时一直非常慎重，但它也进入了高价租船行列，并签署了为期30个月的长期租船合同书。定期合同书。这充分表明，后流行时代对国际贸易和运输需求的乐观期望已成为受益于持续的“高温”运输行业市场的集装箱运输公司的共识。

　　影响航运市场未来的要素无非是两个方面，即运输能力的供求关系。从这两个角度来看，有充分的理由对未来的行业市场预估感到乐观。

　　从需求方面来看，尽管在一些国家中疫情已屡见不鲜，但随着疫苗的规模性疫苗注射，世界恢复到正常经济活动的概率已经逐步提升。

　　那么产能供应方面的状况如何呢？可以说，近年来，主要的航运公司在订购新船方面受到很大的限制。一方面，由于最近十年的萧条期，船运公司对行业市场运输能力的增长非常敏感，并高度重视运输能力控制。另一方面，新的国际环保海事法规不断颁布，船运公司非常难以决定订购哪种船，因此在下订单时要小心。这两个原因使得近年来行业市场上运输能力的增长相对缓慢。往年年底，新的集装箱船订单已降至现有容量的10％左右。截至今年2月底，即使有待定的订单，新的集装箱船订单仍未达到现有容量的15％。在2008年，这一比例为60％。在这种状况下，行业市场上运输能力的供应并未显着提升。

　　充分考虑到以上运输能力供求要素，往年盈利超过预估的船运公司对未来市场持乐观看法是很自然的。

　　但是，相关的航运和造船业也应意识到，这一轮飞涨的运费与这一疫情的发展特征密切相关。可以将其称为“疫情周期”。当全球经济恢复到相对正常的水平时，状况将大为不同。变化即将发生。业内许多人认为，随着全球经济回到正确的轨道，航运也将恢复到产能过剩和运费下降的正常状态。

　　航运公司下达大量新船订单对于造船业当然是一件好事，但是新投入能力的过度增长将加剧行业市场过剩的矛盾，减少运费，损害航运公司的利益，并最终损害造船业的自身利益。船运公司应慎重分辨状况，在挑选新船运公司和签署新船合同书时要保持冷静，并应明确调查船运公司的资历和财务状况，明确权利和责任，并规避风险。必须牢记最后一个漫长的萧条周期的教训：保持运输能力的供需平衡是行业市场永恒不变的话题，减少经营风险性是海运业和造船业在买卖中的永恒不变法则。

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